Am 13. September gab Toray Industries, Inc. auf seiner offiziellen Website bekannt, dass seine entwickelte Vakuum-Assisted Resin Transfer Moulding (VaRTM)-Prozesstechnologie für die Schiffsreparatur vor Ort die Typgenehmigung vom American Bureau of Shipping (im Folgenden als „ABS“ abgekürzt) erhalten hat ").
Diese Technologie zielt auf schwimmende Produktionslager- und Entladesysteme (FPSO) und schwimmende Lager- und Entladesysteme (FSO) ab. Es verwendet kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CFK) als Standardmethode für die Schiffsreparatur in Bereichen, in denen die Dicke der Ausrüstung aufgrund von Korrosion verringert wurde. Es wird berichtet, dass dieser Prozess Toray Industries auch zum ersten Unternehmen der Welt gemacht hat, das die ABS-Typzertifizierung erhalten hat.
Das American Bureau of Shipping (ABS) ist eine der weltweit führenden Klassifizierungsgesellschaften, wobei etwa die Hälfte der weltweiten FPSO und FSO ABS-zertifizierte Schiffe sind. Die Zulassung der neuen Technologie von Toray Industries ermöglicht es diesen Schiffen, den proprietären VaRTM-Prozess zu verwenden, wodurch sich die für die Überprüfung und Verifizierung der Schiffsreparaturtechnik erforderliche Zeit verkürzt.
Derzeit wird die Wartung der Ausrüstung für FPSOs und FSOs normalerweise auf See unter Verwendung herkömmlicher Stahlmaterialien zur Reparatur durchgeführt. Allerdings können Schweiß- oder Heißarbeiten zur Einstellung der Öl- und Gasförderung führen. Bereits 2020 entwickelte Toray Industries in Zusammenarbeit mit MODEC (Mitsui Ocean Development & Engineering Co., Ltd.) gemeinsam den VaRTM-Reparaturprozess. Dieser Prozess erfordert das Aufbringen des TORAYCA™-Kohlenstofffasergewebes von Toray auf die Oberfläche vorhandener Stahlkonstruktionen. Dieser Stoff hat eine ausgezeichnete Festigkeit und einen hervorragenden Modul. Nachdem das Kohlefasergewebe auf die Metalloberfläche aufgebracht wurde, wird das Gewebe mit einer Folie abgedeckt, dann mit einer Vakuumpumpe vakuumversiegelt, Epoxidharz eingespritzt und ausgehärtet, um so eine Einheit aus CFK und Stahlstruktur zu bilden Abschluss der Reparatur.
Im Vergleich zur herkömmlichen Stahlwerkstofftechnologie besteht ein weiterer Vorteil dieses In-situ-VaRTM-Verfahrens darin, dass Materialien und Ausrüstung einfacher zum vorgesehenen Standort transportiert und schnelle Reparaturen mit weniger Personal und kürzerer Zeit durchgeführt werden können. Da der Reparaturprozess keine Heißarbeiten erfordert, können außerdem die Auswirkungen auf die Öl- und Gasproduktion minimiert werden.
VaRTM-Prozessablaufdiagramm vor Ort
Berichten zufolge wird sich Toray Industries weiterhin dafür einsetzen, den In-situ-VaRTM-Prozess auf eine Reihe industrieller Anwendungen anzuwenden und gleichzeitig Reparatur- und Verstärkungstechnologien für FPSOs und FSOs zu entwickeln, um den Marktanforderungen zeitnah gerecht zu werden.
Schwimmende Produktionslager- und Entladeeinheiten, Hunderte Kilometer vom Land entfernt
Für die Reparatur von FPSO- und FSO-Einheiten hat Toray Industries in Zusammenarbeit mit Mitsui Ocean gemeinsam eine Reparaturtechnologie auf Basis von kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFRP) entwickelt, die vom American Bureau of Shipping (ABS) als Standard zugelassen wurde Reparaturmethode für korrodierte Teile.
Es ist nicht schwer festzustellen, dass die Reparaturtechnologie für FPSO- und FSO-Einheiten auf CFK-Basis von der Zulassung durch das American Bureau of Shipping Anfang 2021 bis zur kürzlich bestandenen ABS-Typzertifizierung mehr als drei Jahre gedauert hat. Dies spiegelt auch wider, dass CFK eine lange Zeit der Verifizierung und Bewertung durchlaufen muss, bevor es in verschiedenen Bereichen demonstrativ eingesetzt werden kann.