Als weltbekannter Automobilhersteller ist Mazda seit langem bestrebt, das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren. Sein Flaggschiff-Sportwagen, der MX-5 Miata, wiegt dank der Strategie des Unternehmens, das Gewicht so niedrig wie möglich zu halten, weniger als 2.400 Pfund. Es muss jedoch eine grundlegendere Änderung der Leichtbaustrategie des Fahrzeugs erfolgen, und der japanische Autohersteller scheint nach neuen Materialien für seine kommenden Produkte zu suchen.
Dieser Automobilhersteller hat kürzlich ein Patent erhalten und die Methoden und Prozesse zur Herstellung eines solchen Fahrzeugs detailliert beschrieben. Das Patent beschreibt kein bestimmtes Automodell, erwähnt jedoch, dass es vier Türen haben wird. Wenn sich der Hersteller dazu entschließt, ein Auto dieses Typs zu produzieren, ist es leider unwahrscheinlich, dass es sich um einen Sportwagen handelt. Vielmehr handelt es sich aufgrund der begleitenden Prozesse mit hoher Wahrscheinlichkeit um eine Limousine.
Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass Mazda diese Technologie erforscht, um das Gewicht von Autos im Zeitalter der Elektrifizierung zu reduzieren. Andere kürzlich vom Automobilhersteller bekannt gegebene Patente deuten darauf hin, dass er hart daran arbeitet, mehr Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge zu entwickeln, die beide typischerweise schwerer sind als reine Verbrennungsmotoren. Eine Möglichkeit, mit dieser zusätzlichen Masse umzugehen, besteht darin, sie von der nächstschwereren Komponente des Autos zu entfernen, nach dem Antriebsstrang, der Karosserie und dem Fahrgestell.
Der Automobilhersteller scheint besonders daran interessiert zu sein, Kohlefaserschichten in verschiedenen Richtungen zu verflechten, um ein sogenanntes „quasi-isotropes“ Material zu schaffen, das heißt, es kann ein Material entstehen, das in jeder Richtung, in die Lasten wirken, stabil ist. Diese patentierte Technologie definiert nicht nur die Herstellung dieses Materials, sondern listet auch mehrere Profile für verschiedene Teile des Autos auf. Die das Dach tragenden Säulen, die Längsträger des Rahmens und die Crash-Stoßfänger sind alle mit unterschiedlichen Querschnitten dargestellt.
Durch die Gestaltung von Kohlefasern in verschiedenen Richtungen ist es unwahrscheinlich, dass Maz in ihrem regulären Automobilherstellungsprozess Vollkohlefaser-Chassis herstellen wird. Stattdessen werden sie den Einsatz von Kohlefaser nur in ausgewählten Bereichen des Autos in Betracht ziehen, etwa an Dachsäulen, Frontaufprallstrukturen, Schwellerplatten und Rahmenträgern.
Den rechtlichen Angaben des Patentdokuments zufolge hat Mazda dieses Kohlefaser-Chassis nicht eigenständig entwickelt; Das Patent wurde auch an Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. übertragen. Mit anderen Worten: Dieses Unternehmen wird wahrscheinlich Mazdas Partner bei der Entwicklung von Kohlefaserstrukturen sein.
Obwohl wir nicht sicher sein können, wann und ob Mazda-Autos mit Kohlefaser-Chassis allein auf der Grundlage dieser öffentlich bekannt gegebenen Patenttechnologie auf die Straße kommen werden, könnte Mazda vielleicht eines Tages eine Hybrid- oder Elektrolimousine verkaufen, die aufgrund dieser Technologie viel leichter ist als ihre Konkurrenten Verwendung von Kohlefaser-Strukturmaterialien. Die Zukunft wartet auf unsere Beobachtung.